12 vastausta tähän aiheeseen

[Ensihoitsu]

Ihan samoilla periaatteilla tarvittava ajokortti määritetään ensihoidossakin kuin ihan tavan pakettiautoissakin.

Eli riippuu siitä, minkälainen vaunu työpaikassasi on käytössä. Mä en ole vielä ollut sellaisessa työpaikassa, jossa ensihoitoajoneuvo olisi vaatinut C-korttia, mutta kait niitä Suomessakin on, lähinnä kait nämä jotkut letukat, ameriikanraudat lienevät sellaisia. B-ajokortilla valtaosin pärjää.

Kriteerit B- ja C-korteillahan ovat nämä:

B-luokka:
ne henkilöautot, pakettiautot ja muut ajoneuvot, joiden kokonaismassa on enintään 3500 kg ja joissa on kuljettajan lisäksi tilaa enintään kahdeksalle henkilölle, sekä ajoneuvoyhdistelmät, joiden vetoauto kuuluu tähän luokkaan ja joissa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg tai koko yhdistelmän kokonaismassa enintään 3500 kg eikä hinattavan ajoneuvon kokonaismassa ylitä vetoauton omamassaa.

C-luokka:
kuorma-autot ja muut ajoneuvot, joiden kokonaismassa ylittää 3500 kg ja joissa on kuljettajan lisäksi tilaa enintään kahdeksalle henkilölle, ajoneuvoyhdistelmät, joiden vetoauto kuuluu tähän luokkaan ja joissa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg, sekä liikennetraktorit niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen.

Toistaiseksi hälytysajoneuvoille ei vaadita muuta ajokoulutusta tai erityistä -oikeutta. Puhetta on paljon ollut ja lienee(kö?) valmistelussa, että tulisi jonkinlainen hälytysajokortti. Erilaisia vapaaehtoisia, joidenkin koulujen ja joidenkin työpaikkojen järjestämiä hälytysajokursseja on ympäri Suomen järjestetty. Itsekin mm. Liikenneturvan järjestämällä hälytysajokurssilla ekan koulun yhteydessä olin ja myöhemmin palokunnan kautta on käyty asioita läpi teoriassa erityisen kouluttajan kanssa, samoin käytännössä. Mutta siis ei toistaiseksi nämä pakollisia.

[tubis]

Eli riippuu siitä, minkälainen vaunu työpaikassasi on käytössä. Mä en ole vielä ollut sellaisessa työpaikassa, jossa ensihoitoajoneuvo olisi vaatinut C-korttia, mutta kait niitä Suomessakin on, lähinnä kait nämä jotkut letukat, ameriikanraudat lienevät sellaisia. B-ajokortilla valtaosin pärjää.

Jossain pohjois Uudellamaalla on ambulanssina Volkswagen LT ja se 'vaati' C-kortin.

[ViKiNGi]

No se pakettiauto voi olla painoltaan yli 3500 kg ja se taas vaatiikin C -kortin eli kyseinen pakettiauto luokitellaan kuorma-autoksi.

[AndyL]

Erilaisia vapaaehtoisia, joidenkin koulujen ja joidenkin työpaikkojen järjestämiä hälytysajokursseja on ympäri Suomen järjestetty. Itsekin mm. Liikenneturvan järjestämällä hälytysajokurssilla ekan koulun yhteydessä olin ja myöhemmin palokunnan kautta on käyty asioita läpi teoriassa erityisen kouluttajan kanssa, samoin käytännössä.

Myös pelastusliitot järjestävät kursseja alueillaan. Ensihoitsu tämän varmaan tiesikin, mutta ajattelin nyt vielä mainita.

Palopuolella kannattaa ehdottomasti käydä ainakin UPL:n alueella järjestettävä kaksiosainen hälytysajoneuvon kuljettaminen -kurssi jos siihen on mahdollisuus.
Molemmat kurssit kestävät kaksi päivää ja erityisesti kakkososa on loistava!

Ykkösosaskin on hyvä; siellä käydään lainsäädäntöä, hälylaitteiden näkyvyyttä/kuuluvuutta, kuljettajan ominaisuuksia, yleisiä hyviä vinkkejä jne. Toisena päivänä sitten jo ajeltiinkin, pieni lenkki liikenteessä, jarrutuksia, väistöjä, auton hallintaa, tarkkuusajoa, peruutusta jne...

Kakkosa olikin sitten kokonaan (muistaakseni) ulkoharjoittelua, lähinnä liukkaalla ja myös pimeällä toimimista. Samoja käytännön harjoitteita kun ykkösessäkin, mutta toistoja huomattavasti enemmän, lisäksi kouluttajina loistavia raskaankaluston autokouluopettajia.
Tunne on aika jännä kun opettaja sanoo radioon: "ja nyt se auto luisuun" ja alla on tienoon uusin sammutusauto...
Mutta hyödyllisiä taitoja ovat olleet, suosittelen lämpimästi kaikille. SPEKin organisoimasta yksiosaisesta kurssista en tiedä muuta kuin sen, että tunteja siinä on yhteensä vähemmän.

[Jonttu]

Kyllä Sprintterin pitäis painaa se 3500kg ainakin se korotettu malli.

[Ensihoitsu]

Kyllä Sprintterin pitäis painaa se 3500kg ainakin se korotettu malli.

Ei paina - eli meillä jää Sprinter 316TDi tehtaan korotuksella alle 3500kg; en nyt jaksa mennä kattoo rekisteriotteesta paljon, mutta alle kuitenki.

Oiskohan kuitenkin kyseessä 316CDI ? Heh, pitipä taas päästä kirjainta nus... nuukailem... tarkentamaan

Juu, mä olen siinä uskossa kuulemani perusteella että noissa 216 ja 316 -mallimerkinnöissä toi eka numero kertoisi alustan massaa noin luokkaa. Eli 216 on alustaltaan jossain 2000-3000 kg välissä ja 316 on päälle... hmm... mitenhän se nyt oli, vai olikohan se kokonaismassaa - no, jokatapauksessa myös toi isompi alusta jää alle C-kortin vaatimuksen. 216 saattoi kyllä olla ihan kokonaismassaltaan jotain 2850 tai jotain.

Eikähän se korotus sinällään hirmu paljoa kait sitä painoa lisää, teräskehikko siellä kyllä on mutta lasikuitukoppa...

[Lääkehiili]

Juu, mä olen siinä uskossa kuulemani perusteella että noissa 216 ja 316 -mallimerkinnöissä toi eka numero kertoisi alustan massaa noin luokkaa. Eli 216 on alustaltaan jossain 2000-3000 kg välissä ja 316 on päälle... hmm... mitenhän se nyt oli, vai olikohan se kokonaismassaa - no, jokatapauksessa myös toi isompi alusta jää alle C-kortin vaatimuksen. 216 saattoi kyllä olla ihan kokonaismassaltaan jotain 2850 tai jotain.

Joo..316 CID Sprintteriä saa neljällä alustavaihtoehdolla 3200kg, 3500kg ja
3550kg kokonaispainoilla (yhtä en muista, mutta paku sekin). Viimeinen vaatii C -kortin, koska ylittää 3500kg kantavuuden. Lakihan sanoo, että moottoriajoneuvo on kuorma-auto, jos sen kokonaispaino ylittää tuon 3500kg. Kokonaispaino on kantavuus + omapaino. Sinänsä auton fyysisellä koolla ei ole väliä, vaan rekisteriin merkityillä seikoilla. Eräs myyjä sanoi taannoin meikäläiselle, että käytännössä he myyvät uudet Sprintterit ambulansseihin 316:na kun on alusta jo valmiiksi hieman jäptimpi (olikohan spesiaalimpi kallistuksenvakaaja tms.)ja kun vielä lisätään eräät tunnetut iskarit, niin jo sopii porhaltaa mutkiin

C-kortista sen verran, etten tiedä koko suomen osalta,mutta työskennellessäni ja harjoitellessani eri laitoksilla, on usein vaadittu C-korttia. Kaiketi tuo selkeyttä kun tiedetään, että kaikilla on vähintään tuo kortti jos joskus tuleekin kuorma-autoksi rekisteröity auto.

Viestiä muokkasi Lääkehiili, 24 toukokuu 2004 - 22:04

[simpe]

on usein vaadittu C-korttia. Kaiketi tuo selkeyttä kun tiedetään, että kaikilla on vähintään tuo kortti jos joskus tuleekin kuorma-autoksi rekisteröity auto.

Laitoksilla on varmasti mielessä myös se, että joskus kuitenkin tulee se päivä, jolloin lansseja miehineen on vielä asemalla, mutta pitäsi saada esim. tankki liikkeelle. Olisi ylen noloa kertoa lehdistölle, että palon sammutusta haittasi se, että asemalla olleen henkilöstön ajokortit eivät riittäneet lisäveden toimittamiseen. Hädän hetkellä toki saatettaisiin poiketa lain vaatimuksista (pakkotila), mutta harjoittelemiseen kuorma-autolla ei B-kortti riitä.

[medi]

Kun kerran aihe oli ambulanssin ajokortti;
Norjassa on käytössä erillinen hälytysajoneuvolupa, jonka kaikki (poliisi,palokunta, ambulanssi) joutuvat suorittamaan.

[Judanssi]

Samaahan on suunniteltu Suomeenkin jo vuosia - ehkä se toteutuukin joku kaunis päivä?