48 vastausta tähän aiheeseen

[spiritus fortis]

Niin hinta ratkaisee paljon. Kuulemma Volvon huollotkin ovat kalliimpia. Ja Volvoihin ei vissiin ole/ei kovin aktiivisesti markkinoida tehdasvalmisteista jatko-ohjaamoa.

Käsittääkseni Volvo on ollut monta vuotta maan myydyin kuorma-auto (kaikki käyttö).

... Niin ja Volvoon ei taida saada nelivetoa, vaikka aika pieneen määrän Scaniotakaan sitä taidetaan ottaa.

Viestiä muokkasi spiritus fortis, 12 elokuu 2004 - 22:21

[Clint Eastwood]

Mielestäni itäkaluston markkinaosuus on luvattoman heikko.

Hankkimalla Uralin tai Zilin ja asettamalla sen näytteille Tampereen Turvallisuus-messuille, saisi taatusti parhaimman hinta-julkisuusarvo -suhteen.

[Pete]

Puolustusvoimien huutokaupoista saisi köyhäkin palokunta todella edullisesti vähän ajettua Zil, Gaz, Kraz, Ural jne kalustoa, niistä ei voi päätellä vuosimallia ulkonäön perusteella ja ovat vähän ajettuja. Maalaus punaiseksi tuo tosin lisähintaa ja sitten päällirakenne myös mutta sen Volvon ja Scanian alustan hintaerolla sais ainakin kymmenen itäalustaa...

[Seniorspecialisti]

Suurin syy Scanian suosioon taitaa olla tosiaankin Scanian miehistöjatkos ja hintaakin taitaa olla Volvolla enemmän kuin markkinajohtajalla - jolla on teknisestikin hyvät paketit. Mutta jonkin verran on vaikutusta varmaankin myös Scanian keskitetyllä erikoisajoneuvojen markkinoinnilla. Volvolla paloautojen myynti ei kuulu oikein kellekään ja paikalliset dealerit eivät oikein tunne paloautomarkkinoihin kiinnostusta.

Olen ollut jollain lailla mukana parissa projektissa joissa on ollut Volvon alusta ja jälleenmyyjien tekniikan ja kohteiden erityisvaatimusten tuntemus on vaikuttanut joskus huteralta, eikä kiinnostus auton myymisen jälkeen ole aina riittänyt koko ajoneuvon luovutukseen ja käyttöönottoon saakka.

Euroopan maista vain Englannissa Volvo taitaa olla suosituin paloautonalusta Sielläkin nokalla lukee usein jotain muuta ja auto on muutenkin oudon näköinen vaikka tekniikka on Volvolta.

Eräs lähisukulaiseni on parillakymmenellä autolla operoiva liikennöitsijä ja hänen poikansa on palomies. Oli mielenkiintoista seurata isän ja pojan keskustelua Volvon ja Scania alustoista, isä piti Scaniaa vanhentuneena romuna ja poika Volvoa omituisena huterana häkkyränä - en ottanut kantaa tähän saunan lauteilla käytyyn väittelyyn, joka päättyikin yksimieliseen erään Saksalaisen merkin haukkumiseen- johon en myöskään ottanut kantaa.

Viestiä muokkasi Seniorspecialisti, 13 elokuu 2004 - 14:30

[pönttö]

Onko tietoa, onko myös säiliöautojen alustojen myynti keskitetty Helsinkiin erikoisautomyyntiin, vai hankitaanko ne yleensä paikalliselta diileriltä?

Scanialla on keskitetty kaikki paloautomyynti Helsinkiin. Ja aika pitkälti vielä yhdelle miehelle.
Ilmeisesti kai myös Mersulla on samansuuntainen systeemi. Volvohan on (kuten Seniorspecialisti totesikin) paikallisten diilerien varassa.

Volvon kaupantekoa rasittaa myös (tosin alueellisesti) jälkimarkkinoinnin (lähinnä huoltopuolen) heikkous. Eihän paloautoon hirveitä kilometrejä tule, mutta jos tulee jotain isompaa vikaa ja pajalle pääsy kestää sen kahdesta kolmeen viikkoa...
Scaniahan on Etelä-Suomen alueelle tehnyt korjaussopimuksiakin paloautoille. Näiden sopimusten tarkasta sisällöstä ei ole tietoa, mutta 'siviilipuolen' sopimuksiin kuuluu 24h korjausaikatakuu. Eli jos auto ei 24h kuluessa siitä kun se on tuotu Scanian pihaan ole kunnossa, lähtee päiväraha juoksemaan. On tuntunut olevan aika hyvä pelote...

Henkilökohtainen mielipide: Volvolla töihin lähtö on vähän sama kun lähtis lehmällä Vermoon...

Viestiä muokkasi pönttö, 15 elokuu 2004 - 17:49

[JiiGee]

Heittääkseni vettä kiukaalle... Euroopassa löytyy muutama varsin mielenkiintoinen paloauton korinrakentaja.
http://www.tht.cz/vyrobkye.htm
Tuolta löytyy THT-nimisen valmistajan valikoimaa, alustan saa minkä tahansa periaatteessa, Volvon tai Scanian jopa. Mutta mielenkiintoinen oli tuo Tatran alustalla oleva 4x4 CAS 24 T815 malli.
Kysyin piruuttani hintatietoja jokin aika sitten, yllättävän edullinen ottaen huomioon että toimitukseen kuului varusteet mukaan. Letkut, paineilmalaitteet(Dräger), sammutuspuku 6:lle, taskulamput, hydraulileikkurit jne...Sekä 2:n päivän käyttökoulutus tehtaalla
Muistaakseni tuohon Tatraan sai Cumminsin koneen(saman kuin näissä uusissa Sisuissa) tai Deutz:in vastaavan. Vakiona Tatrassa on ilmajäähdytteinen V8. Lähin huolto on Tallinnassa....
Tuosta vielä erilaisia vaihtoehtoja:
http://www.tatra.cz/en/hasicske_nastavby/

[sakkeli]

ei nuo tatrat niin pahoja olleet kai se on vain asennekysymys.
mikäs siinä tuollainen cumminsin koneella.

[JiiGee]

Kuka uskaltaa tilata ensimmäisen Tatra-alustaisen paloauton suomeen?
Onko kellään kokemusta Sisun alustan hintaerosta scanian tai Volvon vastaaviin?
Kun näihin ulkomaisiin linkkeihin päästiin:
http://www.schwaeble-fahrzeugbau.de/standa...m_atego_01.html
Saksalainen yritys rakentaa normaali kuorma-auton alustalle sammutusauton. Eli vakio hytti, missä istuu kuski ja yksikönjohtaja ja muu porukka istuu ns. korin puolella. Välissä on toki avattu aukko joka on tiivistetty kumipalkeella.
Ideana on se, että alusta voi olla käytetty(ja edullisempi) ja kun alusta on vaihto kunnossa, niin uudempaa etsimään ja alumiinirakenteinen korirakenne uuden alustan päälle.
76183 euroa näkyi olevan hintaa tälläisellä, käytetyllä MB 917 alustalla varustettuna.Vuoden takuu jne..

[-K-]

Ihmeellistä tuntuu olevan Suomalaisten asenne "itäautoja" kohtaan. Nykyään ne ovat ihan yhtä luotettavia (siis uudet) kuin länsiautotkin.

Hiukan offtopiccia henkilöautoista sen verran että itselläni on Skoda (uudehko WV:n valmistama), mutta silti siitä saa kuulla esim. työkavereilta kommenttia. Vaikka minulla on ollut useita japsiautoja ennen tätä niin kyllä tämä Skoda on kaikkeista paras auto mitä minulla on ollut... Vaikka onkin entinen itäauto ja yleinen naurunaihe

[243]

Ihmeellistä tuntuu olevan Suomalaisten asenne "itäautoja" kohtaan. Nykyään ne ovat ihan yhtä luotettavia (siis uudet) kuin länsiautotkin.

Hiukan offtopiccia henkilöautoista sen verran että itselläni on Skoda (uudehko WV:n valmistama), mutta silti siitä saa kuulla esim. työkavereilta kommenttia. Vaikka minulla on ollut useita japsiautoja ennen tätä niin kyllä tämä Skoda on kaikkeista paras auto mitä minulla on ollut... Vaikka onkin entinen itäauto ja yleinen naurunaihe

volkswagen teki skodasta auton

[JiiGee]

Eiköhän Tatra kuulu sinne itäautojen hautausmaalle Ladan, FSO:n, Trabantin ja Wartburgin seuraan. Skoda on poikkeus, mutta ilman Vw:tä ei siitäkään olisi tullut mitään.

Tatra on kieltämättä vähän tunnettu merkki täällä pohjoismaissa, mutta keskieuroopassa varsin vahvoilla varsinkin raskaan maansiirtokaluston puolella. Nykyaika on tullut mukaan Tatraankin, ne kun saa Cumminsin tai Deutzin moottoreilla.
Palopuolelle on tietysti pohjoismaisilla merkeillä ja mersulla niin vahva jalansija ettei taida löytä kunnon kilpailua.

[hetku]

scania tai sisu paloauton pitää olla volvon voi maalata vihreeks heittää kalojen ruuaksi
jos työautoista puhutaan

[Pete]

Ja sitten kun on saatu oikein hyvä ja kaikkien mielstä paras auto valituksi sekä pidetty huolta ettei yksikään auto ole vanha paska (eli vm.2003 tai uudempi, muillahan ei tee mitään) niin pitäiskös alkaa puhumaan mistä saatais hyvät ja osaavat kuskit niihin? Tai edes parannuskeino pillikuumeeseen....

[sakkeli]

Ei meillä koskaan ole ollut ongelmia osaavien kuskien suhteen..
lähtöjä vuodessa 70-100 ja "nimetyt konemiehet" osaavat kyllä ajaa
pillikuumetta ei esiinny. joku nuorempi konemies kerran sortunut, sitten palautettu ruotuun.

[Mr.Screw]

Kaverin mielestä Volvoa tarvitaan vain siihen, että sillä pääsee Scanian luo...

[Clint Eastwood]

Ja sitten "luokseajaja" havaitsee, ettei hänellä olekaan Kartanovaunu, vaan muovinen kopio?

(745 GLT -kuskia nyysseissä lainaten).

[jmas]

Kaippa se on otettava osaa keskusteluun. Olen ajanut Volvo FL 7 285hv vm. 97 ja Scania P 93ML 280hv vm 96 peruspaloautoja molemmissa automaatti vaihteisto ja lähes yhtä tehokas kone, autot ovat mitoiltaan suunnilleen saman kokoisia. Volvo on hiljaisempi käytössä mutta muuten autot ovat ihan samanlaisia ja pääkaupunkiseudulla en ole havainnut mitään ongelmia huollon osalta. Useuita kertoja olen ajanut Kaivokselan Volvon pihalle ja kävin konttorista kysäsemassä että mihin aikaan ehtisivät korjata auton niin homma on hoitunut kahden tunnin sisässä eikä ole ollut mitään ongelmia. Scanialla on myös hyvät huoltopalvelut Konalassa.

[Mr.Screw]

Niin Clint...on totta, että 700-Volvot on vielä niitä vanhan hyvän ajan AUTOJA
....Siinä saa ottaa yhden Hapag Lloydin rahtilaivallisen Japsikinnereitä, että päästään metallin määrässä samoille %-osuuksille

[Pätkä]

Kaippa se on otettava osaa keskusteluun. Olen ajanut Volvo FL 7 285hv vm. 97 ja Scania P 93ML 280hv vm 96 peruspaloautoja molemmissa automaatti vaihteisto ja lähes yhtä tehokas kone, autot ovat mitoiltaan suunnilleen saman kokoisia. Volvo on hiljaisempi käytössä mutta muuten autot ovat ihan samanlaisia ja pääkaupunkiseudulla en ole havainnut mitään ongelmia huollon osalta. Useuita kertoja olen ajanut Kaivokselan Volvon pihalle ja kävin konttorista kysäsemassä että mihin aikaan ehtisivät korjata auton niin homma on hoitunut kahden tunnin sisässä eikä ole ollut mitään ongelmia. Scanialla on myös hyvät huoltopalvelut Konalassa.

Volvon ongelmana lienee pienitilavuuksinen kone. En tarkkaa tilavuutta nyt muista, mutta se oli litran-pari vastaavan vertailuscanian konetta pienempi.
Sen sitten häviää väännössä.
Muistaakseni FL7:n kokonaismassa olisi vastaavaa P93ML-scaniaa pienempi?

Paha sanoa muistin varassa. Samaa mieltä olen volvon melutasosta, mutta ei se scaniakaan mikään aivan hirveä mölytoosa ole.

[jmas]

Scanian iskutilavuus 8.48 l/cm3 ja Volvon vastaava 6,70 l/cm3. Kokonaismassa Volvossa 18 tonnia ja Scaniassa täysin sama.

Meluasioista ei voi enää näiden uusien autojen kohdalla jos otetaan vaikka vuoden 2004 Volvo FM 9 ja Saman vuoden 94 Scania niin voi sanoa että molemmat ovat hyvin hiljaisia välillä täytyy ihan kuunnella että onko ne käynnissä

[Seniorspecialisti]

[ Vanhojahan nuokin ovat, arvatenkin jostakin 90-luvun puolivälistä. Tuolloinhan Scanian 4-sarja tuli markkinoille ja on siitä lähtien jo kymmenen vuotta hallinnut suvereenisti markkinoita.

Kaiken lisäksi FL-mallistohan on jo vuosia sitten muuttunut FM-mallistoksi. FM:ä ei kyllä liiemmin näy paloautoina]

Scania on hallinnut markkinoita Suomessa siitä lähtien kun markkinoille tuli alustalle valmiiksi asennettu ns: tehdasjatkos - lähinnä siksi että Suomessa tehdyt miehistöosat olivat suurin osa aika kamalia virityksiä.

Volvolla on edelleenkin FL, FM ja FL mallit

Volvo on raskaissa ajoneuvoissa aivan toisen tason tekijä kuin pienempi Scania jonka mallisto on suppea ja joka elää paljolti linja-autojen, mutta myös paloautojen tapaisten erikoisuuksien varassa.

Volvo Group valmistaa yli 100.000 raskasta ajoneuvoa vuodessa ja Scania tuotanto on noin 28.000.

Volvo hallitsee 24,8 %:tia Scanian A-osakkeista.

Renault-trucks ja amerikkalainen Mack ovat samaa Volvo-trucks konsernia.

Koska keskittyminen kuorma-auto markkinoilla jatkuu niin voi käydä vielä niin että Volvo nielaisee Scanian kokonaan. Toisaalta Volvo luopui juuri osasta Scania omistuksiaan (B-sarjan osakkeista).

[Clint Eastwood]

Koska keskittyminen kuorma-auto markkinoilla jatkuu niin voi käydä vielä niin että Volvo nielaisee Scanian kokonaan. Toisaalta Volvo luopui juuri osasta Scania omistuksiaan (B-sarjan osakkeista).

Volvon osakeomistus on muutaman vuoden takaisen fuusioyrityksen jäänne. Tuo yrityshän kariutui kilpailuviranomaisiin ja yhdeksi Scanian omistajaksi tuli Volkswagen-konserni. Tuolloin VW osti Investorin osuuden Scaniasta Volvon sijaan.

http://www.scania.com/news/press_releases/press_9788.asp

http://www.scania.com/news/press_releases/press_10013.asp

Noilla nyt alkuun.